福特野马(报价 参数 图片 论坛)，这是一部“哪怕你不喜欢，也一定要去试试”的车。世界上很难有另一部车，能把“傻快”的理念坚持50年——用最少的钱换取最大的马力，野马的理念从未改变。
作为汽车文化匮乏的中国，多元(报价 参数 图片 论坛)的汽车文化是急需的，野马作为美国肌肉车的代表车型，没有道理不引起国内车迷和消费者的关注。
具体而言，售价40万元左右的野马将成为德系MBA三大传统豪强的最大竞争者。“40万买车，要面子买C，要动力买3”的默认格局终于有机会被改写了。尤其是，当肌肉男告别“蛋白粉”之后，它的原始还在，但整体表现要更符合中国消费者对车辆的理解。
加入了三幅式灯带的大灯是新野马与历代野马车型最“神似”的设计，之前圆形独立大灯的风格被更现代化的LED大灯取代。福特被诟病的仿马丁式大嘴在野马上更加协调，因为历代野马车型都是以凶狠面容示人。
同样的，尾灯造型也延续了野马一贯“粗枝大叶”的形象，但科技感和整体效果要出色很多，三幅的造型也与前部遥相呼应。
与外观相比，野马的内部变化更令人欣慰。作为一款“全球化”车型，之前“山姆大叔”们喜好的朴素无华被新款的精致现代所取代，黑色皮革与银色饰板的搭配符合野马自身追求性能的诉求，更精致的细节处理和座椅加热/通风、导航系统、影音娱乐等配置的加入也对得起它“40万元进口轿跑车”的身份。
野马的方向盘尺寸较大，这也是该车型“隐藏”的经典元素之一。虽然握感不错，转向力度也不沉，但是作为标准的亚洲人身材，想要“抡动”这个方向盘，少不了使上肩膀的力量。毕竟，野马的最忠实消费者还是手握可乐咀嚼薯条的美国壮汉。
福特为野马搭载了丰富的性能指示器，油温、油压、加速计时、制动距离、刹车G值等都能显示，为驾驶者营造出更浓郁的运动感。值得庆幸的是，国际化之后的野马没有抛弃“GROUND SPEED”这个仪表盘上最经典的注释，不过此次时速表的变化速率则要较之前慢了不少，具体这块咱后面再说。
仿金属材质的车辆动态操作区，从左至右分别为发动机一键启停、双闪灯、ESP关闭、转向力度调节和驾驶模式选择。类金属的表面处理很吸引人，但实际触感并非金属材质，同时重量较轻，没有十足的战斗欲望。最无法理解的是，进口后的野马将驾驶模式中的Dynamic选项翻译为了“跟踪”……第一次选到该模式还以为这车瞬间变身智能私家侦探了呢。
后排空间……看看就得了，拉风的车永远不会把后排座位车辆重点的。
既然外观和内饰都足够吸引人，那它开起来是否还能“野马”依然?
在回答这个问题之前，先要了解新款野马最大的两处变化：2.3T发动机和后多连杆独立悬架。
2.3T Ecoboost发动机是福特新打造的4缸发动机，放在野马上有314马力和434Nm，在4缸发动机之中属于性能比较强悍的了。但是，与野马之前动辄3.0+甚至4.0+的V6/V8发动机相比，这款发动机还是有些稚嫩。然而，得益于涡轮增压技术的使用，小身材的2.3T表现不错，动力的输出很直接，6档自动变速器虽然没有手动变速器的效率高，但是加速感受还是很野马的——只不过这次它的车头不再像以前那样，让人感觉车是斜着冲出去了。更“守规矩”延车头指向行进的野马少了一丝之前的野性，却更像当代的城里人，没有了五大三粗的粗暴，变成了彬彬有礼的迅猛。涡轮延迟的现象被尽可能的弱化，但还是比较明显的，其实这种设定更很适合野马，没有了这些“散漫”，它还有什么“野”可撒?
底盘嘛……喜忧参半吧，喜的是整体依然是Muscle Car(准确的说是Pony Car)那种晃晃悠悠又极限很高的感觉，忧的是它太过听话了。后悬架变为多连杆后，显著改善的有两方面，一是弯道中车辆后部的循迹性更好，车辆的整体弯道性能提升明显，二是后排乘客的舒适度更高。问题是，面对野马，谁想坐在后排?!
弯道中更听话的野马，没有了驾驶之前使用整体桥式非独立后桥时的忐忑。这一变动削弱了酣畅享受时，野马弯道中常见的“撒泼打闹”，严谨执行驾驶员指令的新野马如今更像一个受过高等教育的高材生，一丝不苟。
总体而言，对中国大多数消费者而言，新款野马是一部合格的性能轿跑，显赫的身世和不俗的表现符合市场对它的预期。但对有野马情怀的人来讲，2.3T车型可能不够“野马”，后期有可能引入的5.0 V8发动机版GT车型才能完全展示野马的精髓。
