自去年以来，出租车司机的日子过得不太顺当，生意被各种专车、顺风车和快车抢走不少，“与其辛辛苦苦拉活挣不到钱，不如早早收车回家休息”成为很多出租车司机的心态。于是路上出租车依旧难打，而服务更好的专车和价格相对低廉的快车逐渐成为乘客优选。
本周一是滴滴快车首个免费打车日，每位乘客当天可以两次免费15元(报价 参数 图片 论坛)乘坐滴滴快车。于是抱着试试看的心态，记者清晨五点半叫了一辆滴滴快车，快车司机从崇文门接单，并将记者从灯市口送至三元桥，这趟行程并未收取任何费用。据悉，滴滴快车免单活动开启10小时，订单便突破55万。
曾经专车出现时也并未改变记者选择出租车出行的方式，但快车价格上的吸引力改变了这一切。根据计价规则，滴滴快车的车费构成一般包括起步费、里程费、时长费等，其中起步费为0元，里程费按照1.5元/公里计算，时长费则按照0.25元/分钟计算。而记者的车费详情显示，灯市口到三元桥实际产生车费14.2元，里程7.8公里，时长10分钟，价格明显低于出租车价格。
市民出行需求的进一步细分，催生了中国专车服务市场的兴起，仅滴滴打车平台上就细分出顺风车、快车、出租车和专车四大门类。而作为出行重要组成部分的出租车一旦在产品和价格上都没有了明显的优势，如果长期不找到自己的卖点，将很难守住现在的市场份额。
如今，出租车行业改革终于有点眉目了。一周前，浙江义乌出台《出租汽车行业改革工作方案》，在数量管控和价格机制上突破了现行体制。而在上周的交通部新闻发布会上，交通部服务司副司长王水平表示，交通部深化出租车行业改革工作小组已拿出出租车行业改革初稿，正征求各方意见，抓紧修改。
长期以来我国对出租车行业实行行政许可制度及总量控制制度，行业处于垄断状态。一方面是由于牌照有一定数量限制，因此出现打车难的问题;另一方面，司机必须上缴不少的“份子钱”，司机收入偏低。此次改革或许在这两方面会带来焕然一新的变化。
市民乘车需求无法得到满足，专车的出现确实有其必要性及合理性，可以引导行业更加良性和健康地发展。虽然现行法律框架下，没有营运资质的专车确实有些名不正言不顺，但打击同样也有违市场规律。因此政策监管层面的完善，专车、快车、顺风车……种种新模式需要纳入“大租车”范畴进行考量管理，才能给乘客带来更佳的体验，避免因对立而产生的矛盾升级。
