如果说世界上曾经有过一辆人见人爱，花见花开，经历65年风雨仍能俘获万千喜爱的车，那么就非T1莫属了，如今虽然在国内已经很难见到它的身影，但我们还是可以通过以下的实拍来了解一下这辆“神车”~
实拍大众T1，地球上最讨人喜爱的“50后”
从第一辆大众T1走下生产线到现在已经过去了超过60年历史，正常来讲一辆汽车的生命周期不过区区十几年，所以在科技高度发达的21世纪很难去寻觅一台完整、原始的大众T1。当然，作为大众历史上最经典的车型之一，车迷经常能在车友会或荧幕上见识到T1，不过日常生活中其曝光率可想而知，尤其是在国内。
如此具有亲和力的外表，是T1能够成为经典的主要原因之一，第一代Transporter的外观特征尤为明显，圆圆胖胖的车身线条，前脸的V字形凸起区域，硕大的VW标志、前大灯和两块分别可独立开闭的前风挡无不透露出非凡的个性。虽然没有任何复杂线条作为修饰，但T1的表情实在太过喜感，令人忍不住想要亲近。
大众T1在早期设计中曾考虑使用单块曲线前风挡，但受限于当时的制造成本不得不放弃该方案；同样，前排车窗也因成本问题而放弃手摇而改为推拉式。该车的塑料部件之少也是出于对成本的妥协，在那个年代，金属加工所花费的费用比塑料低很多，所以甚至连仪表盘都是由金属冲压而成，而后与车身连在一起。
今天为车迷带来的T1实拍图片能充分反映出岁月对老车的侵袭，除非是专业级收藏爱好者，否则便别妄想能把如此经典保存得完好如初。虽然大致轮廓还在，但不难看出这台T1已经失去了前、后杠以及一只反光镜；当然，修复这些并不算复杂的工作，而且必须称赞这台T1的漆面完整度、金属件光泽度超出预期值。
仅就外观来说，这辆T1的活动部件，如车门、车窗等都可以工作，绝不只是个摆设。除了本次实拍的T1，1951年4月大众又推出过豪华型的Microbus（又叫作Samba），其车顶上不仅有全尺寸的帆布天窗还外加两排的观景天窗，左右两侧增加后角窗，满足每位乘员的视角，不用亲眼见到，只凭想象便觉得画面很酷！
大众T1基于甲壳 虫的后置发动机后驱设计，装备了最大功率25马力的1.2L四缸风冷发动机；操控系统针对该车进行了适当改进和优化，四轮鼓式刹车加大了尺寸。在扭矩有限的情况下，为提升加速能力在两只传动轴最外侧和轮毂相接处各加了一个减速齿轮箱，而悬挂改变最大，采用了当时较为先进的四轮独立悬挂。
减速齿轮箱提升加速能力的同时也降低了车辆极速，从最早的25bhp版本增大为30bhp版本再到1963年增大为42bhp，最高时速也从50mph逐渐提升至55mph，虽然不是很快，但对50年代的运输车来讲已经是相当不错了。本次实拍车辆的仪表显示极速为80mph，但那多半只是玩笑，毕竟21世纪的运输车极速也不过这个水平。
1955年，T1在外型上有较大变动，前档风玻璃上方增加了通风孔将清新空气导入，油箱由引擎室移到后轴上降低了引擎室高度方便后方上下货的便利性，此外轮胎尺寸由16”降为15”(1963年再降至14”)。1956年运输车的生产线移至德国北部汉诺威Hanover的新厂，这之后T1的外观内在等方方面面再无大改动。
同一时期的甲壳 虫拥有还算完整的内饰，功能清晰的仪表、塑料材质的中控以及触手可及的按键，组合起来并不复杂但最起码像一辆车。但以甲壳 虫为蓝本打造的T1内饰就不是那么回事了，确切地说设计者并未曾想针对内部做任何修饰，其前风挡车窗设计与早期的解放汽车相似，只这一个细节便把年代感显露无疑。
从T1面世到1967年停产的18年中共生产了180万辆，在当时如此销量对于一款商用车来说实属不易，而且即便在今天，T1也是改装迷们的最爱之一，从大脚风格到冰淇淋车，经典案例比比皆是。仅仅来自一个普通供货商的建议，大众就将其应用并造出了汽车，这样海纳百川的胸怀也正是大众能够成功的主要因素之一。
总结： T1以其经典的外形博得了人们喜爱，虽然从第三代Transporter开始，系列车型就改变了外形，明朗的轮廓瞬间给人成熟稳重形象，但国外车友为了表达对经典的怀念，还突发奇想将第一代“Transporter”外壳装在了一部保时 捷底盘上并使用保时 捷的动力系统，可见其在车迷心中的地位是何等的重要。
